11月8日，在珠海拉開帷幕的中國國際航展上，國產大飛機C919隆重亮相。據了解，作為首架國產的大飛機，C919對標的是波音737 MAX和空客A320，在做到售價低于競爭對手成本造價的情況下，C919作為“后起之秀”，擁有著得天獨厚的先進技術。

據悉，C919的先進性部分體現在材料的選擇上，比如：樹脂基碳纖維材料的使用率達到15%，而傳統飛機僅為1%。同時，C919客機也是我國第一款采用T800級碳纖維材料的民用客機。相比第一代民機復合材料的T300級，T800級碳纖維材料強度更好，韌性更強，抗沖擊性也更出色。

在國際范圍內，早已有先進復合材料被大量應用于大飛機的先例。波音公司將復合材料大量應用于波音787客機中，用量巨大，約占飛機結構重量的50%。波音公司在之前的波音777上積累了足夠多的經驗，已經掌握了如何在飛機上應用復合材料。波音777的平尾幾乎是當時世界上最大的復合材料構件，用量約10%。

早在2018年，由中國自己承擔研究和生產的CR929的全尺寸機身壁板工藝件和前機身筒段試驗件就已經試制成功了，大量采用了復合材料，C919的復合材料使用比例就達到了12%，而CR929更是要達到總重的51%，超過波音787的50%用量。

國產大飛機CR929已經批量建造，預計訂單數將超千架，復合材料未來可期。

想要了解更多復合材料在大飛機上的前沿信息嗎？敬請各位蒞臨11月16日在江蘇常州召開的中國復合材料產業發展高峰論壇暨 2022 年中國復合材料工業協會年會。肖輝江主任將為各位帶來報告題目為《復合材料在大飛機上的開發應用及展望》的專題報告。

肖輝江

報告題目：復合材料在大飛機上的開發應用及展望

協會副會長，現任中國商飛復合材料中心主任、黨支部書記（兼）。曾任航空工業濟南特種結構研究所副總工程師、航空產品事業部部長，上海飛機制造有限公司項目部部長、總經理助理。肖輝江涉足的專業領域有飛機雷達罩研制、項目管理、民機復合材料結構研制等。曾主持完成多個飛機型號雷達罩結構設計、雷電防護設計、隱身設計工作。在ARJ21、C919等民機型號項目管理中積累了豐富經驗并作出杰出貢獻，目前負責開展民用飛機復合材料結構件的預研、設計、工藝、制造、維修一體化管理，統籌復合材料資源，引領商用飛機復合材料發展。