在汽車節(jié)能減排、新能源等政策背景的推動下，汽車輕量化觀念開始逐步滲入整個行業(yè)，以門模塊等為代表的典型汽車半結構件開始大量采用“以塑代鋼”輕量化設計。

汽車門模塊是指將傳統(tǒng)意義車門系統(tǒng)中眾多車門功能附件與部分車門鈑金或內(nèi)飾組件結構集成為一體，形成一個相對獨立完整的功能模塊組件，是完整車門系統(tǒng)重要組成部分。

近年來，隨著汽車輕量化需求日益迫切，在現(xiàn)有成熟全塑門模塊方案基礎上又創(chuàng)新發(fā)展出了一些更具特色的門模塊設計方案，其中比較典型的要數(shù)采用有機復合板材及長纖維增強熱塑性材料（LFT）混合材料方案，并通過模壓結合注塑工藝所成型的熱塑性復材門模塊。

日本Polyplastics集團針對汽車應用開發(fā)了一種新型長纖維素纖維增強聚丙烯(PP)樹脂（Plastron），是汽車門模塊、中控臺和扶手芯的完美選擇。Plastron 長纖維增強熱塑樹脂（Plastron LFT）與短玻璃增強樹脂相比，具有更低的密度和更少的溫室氣體排放，同時具有相同的機械性能。

纖維素是一種來源于非化石有機資源的非食用生物質(zhì)原料。在該材料生產(chǎn)過程中會持續(xù)吸收空氣中的二氧化碳，因此可以抵消生產(chǎn)過程產(chǎn)生的一部分碳排放。與天然礦物等資源不同，這種原材料可取之不竭。

Plastron LFT采用溶劑法制成的再生纖維素纖維，幾乎不產(chǎn)生任何廢物。Polyplastics采用溶劑法制備纖維素纖維，在制造過程中比玻璃纖維排放更少的溫室氣體。此外，由于Plastron LFT的密度比玻璃纖維增強PP樹脂低近10%，與同等體積相比，其溫室氣體排放量甚至更低。

從本質(zhì)上講，纖維素在溶劑中極難溶解。今天，絕大多數(shù)典型的再生纖維素都是采用復雜的工藝制造的，包括對纖維素進行改性，然后溶解在溶劑中并紡絲，最后恢復原來的纖維素形態(tài)。這一過程會導致包括二氧化碳在內(nèi)的大量溫室氣體排放。

相比之下，溶劑法是一個封閉的過程，溶劑幾乎100%被回收，產(chǎn)生最小的浪費。該公司在全球范圍內(nèi)獲得了包括溶劑法纖維素纖維在內(nèi)的長再生纖維素纖維增強樹脂的多項專利。