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報(bào)告稱可持續(xù)性發(fā)展推動(dòng)熱塑性塑料應(yīng)用

更新時(shí)間：2025-05-20 10:20:45 編輯：信息技術(shù) 瀏覽：5303

根據(jù)全球商業(yè)信息公司Textiles Intelligence發(fā)布的17頁(yè)報(bào)告《社論：2025年JEC復(fù)合材料創(chuàng)新獎(jiǎng)得主——碳纖維與玻璃纖維技術(shù)織物仍是復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)支柱》，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料生產(chǎn)商在創(chuàng)新中正越來越多地采用熱塑性塑料而非熱固性材料。

報(bào)告稱可持續(xù)性發(fā)展推動(dòng)熱塑性塑料應(yīng)用
 這一趨勢(shì)在2025年JEC復(fù)合材料創(chuàng)新獎(jiǎng)入圍名單中得到充分體現(xiàn)。熱塑性材料相比熱固性材料具有多重優(yōu)勢(shì)，尤其是可重復(fù)加熱成型的特點(diǎn)（熱固性復(fù)合材料則會(huì)發(fā)生不可逆的固化反應(yīng)），這使得熱塑性材料可循環(huán)利用，既減少材料浪費(fèi)，又助力可持續(xù)發(fā)展。
熱塑性復(fù)合材料還賦予設(shè)計(jì)更大靈活性——其可重塑特性使制造商能實(shí)現(xiàn)復(fù)雜幾何造型，并整合焊接、二次注塑等工藝（這對(duì)熱固性材料而言難度較大）。
獲獎(jiǎng)企業(yè)中，空客德國(guó)公司憑借采用碳纖維增強(qiáng)熱塑性塑料（CFRTP）制造的單通道商用飛機(jī)機(jī)身全尺寸演示件斬獲2025年獎(jiǎng)項(xiàng)。相比熱固性碳纖維復(fù)合材料，CFRTP不僅更易回收利用，還能在高溫下模壓成型。這使機(jī)身部件可采用無需重型緊固件的新型裝配工藝，從而減輕機(jī)身重量。
報(bào)告稱可持續(xù)性發(fā)展推動(dòng)熱塑性塑料應(yīng)用
國(guó)際工程數(shù)值方法中心（CIMNE）則因其FIBRE4YARDS項(xiàng)目獲獎(jiǎng)。該多合作伙伴項(xiàng)目致力于推動(dòng)熱塑性復(fù)合材料在造船業(yè)的應(yīng)用。傳統(tǒng)上熱塑性復(fù)合材料僅用于25米以下輕型船舶結(jié)構(gòu)，如今已逐步應(yīng)用于50米級(jí)大型船舶，但過高的生產(chǎn)成本限制了其全面產(chǎn)業(yè)化。FIBRE4YARDS項(xiàng)目通過引入自動(dòng)化工藝取代半手工生產(chǎn)方式破解了這一難題。
朱爾·凡爾納技術(shù)研究院（IRT Jules Verne）的Zebra項(xiàng)目因開發(fā)全尺寸熱塑性風(fēng)力渦輪葉片獲獎(jiǎng)。該葉片采用"生態(tài)設(shè)計(jì)"方案實(shí)現(xiàn)高回收率，其核心是使用阿科瑪公司Elium液態(tài)熱塑性樹脂（已配套開發(fā)回收技術(shù)）。此外，Elium樹脂使得沿用現(xiàn)有灌注工藝生產(chǎn)熱塑性葉片成為可能。
需注意的是，盡管熱塑性復(fù)合材料優(yōu)勢(shì)顯著，但熱固性材料尤其在航空航天領(lǐng)域擁有悠久可靠的應(yīng)用歷史，替代過程仍需大量測(cè)試和漫長(zhǎng)認(rèn)證周期。
來源：Composites in Manufacturing


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