近期，時(shí)代新材研發(fā)的復(fù)合材料推力桿在客戶實(shí)車(chē)路試中表現(xiàn)出色，成功通過(guò)考核。在行業(yè)內(nèi)首次引入復(fù)合材料作為推力桿主材，替代傳統(tǒng)金屬推力桿，并對(duì)材料、工藝和結(jié)構(gòu)體系等全新?lián)Q代，引領(lǐng)行業(yè)新趨勢(shì)，這是時(shí)代新材不斷強(qiáng)化原始創(chuàng)新，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的又一突破。

復(fù)合材料推力桿由傳統(tǒng)金屬推力桿深度改型而來(lái)，以復(fù)合材料作為主要制作材料，規(guī)避了金屬主材固有的輕量化效果差、尺寸穩(wěn)定性低、不耐腐蝕等特點(diǎn)。

該款推力桿總成在行業(yè)內(nèi)具有極高的性價(jià)比，在成本相同時(shí)，相比傳統(tǒng)金屬推力桿減重超30%；在輕量化效果相當(dāng)時(shí)，相比目前流行的鍛鋁輕量化推力桿成本降低超30%。

模擬人體手臂關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)提升強(qiáng)度和耐久性

與傳統(tǒng)推力桿相比，復(fù)合材料推力桿采用了創(chuàng)新的仿生學(xué)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)靈感源自人的手臂結(jié)構(gòu)。總體結(jié)構(gòu)采用鋼塑混合設(shè)計(jì)，鋼骨架類(lèi)似于手臂結(jié)構(gòu)中的肱骨，復(fù)合材料類(lèi)似于手臂結(jié)構(gòu)中的肌肉。

時(shí)代新材研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)巧妙的復(fù)合設(shè)計(jì)，使二者共同作用以替代原有金屬結(jié)構(gòu)，大幅提升了產(chǎn)品強(qiáng)度和耐久性。

首次引入多項(xiàng)制造工藝提升車(chē)輛安全性

此外，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在復(fù)合材料推力桿領(lǐng)域首次引入了鋼塑介面混合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、橡膠球鉸和桿體一體成型并免壓裝技術(shù)、復(fù)合材料鏤空拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、橡膠球鉸一體縮徑成型技術(shù)和鋼塑混合分析仿真技術(shù)。

在多重技術(shù)和工藝的加持下，復(fù)合材料推力桿擁有優(yōu)異的能量吸收能力，在發(fā)生碰撞或極端駕駛條件下，能夠更有效地吸收能量，從而提高車(chē)輛的整體安全性。其優(yōu)化的懸掛系統(tǒng)響應(yīng)，提供了更精確的控制，改善了車(chē)輛的操控性能和乘坐舒適度。

此外，復(fù)合材料制成的推力桿，耐腐蝕性能也得到增強(qiáng)，即使在惡劣的環(huán)境條件下也能保持性能穩(wěn)定，延長(zhǎng)使用壽命。

推力桿

推力桿的作用是防止橋移位的，一般的直推力桿只能防止中后橋前后移位，而V型推力桿除了可以防止中后橋前后移位，還可以防止左右移位，因?yàn)樵谄?chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，中后橋可能會(huì)產(chǎn)生左右移位的問(wèn)題，導(dǎo)致板簧與輪胎產(chǎn)生摩擦，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致輪胎早磨甚至發(fā)生爆胎的惡劣事故。

橫向推力桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，它的形狀呈“U”形，橫置在汽車(chē)的前墻和后墻。在推力桿身的中部，用套筒與車(chē)架鉸接，推力桿的兩端則分別是固定在了左右的懸架之上。只有當(dāng)車(chē)身進(jìn)行垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩側(cè)懸架變形相同，橫向推力桿就起不到作用了。

當(dāng)車(chē)身側(cè)傾的時(shí)候，兩側(cè)的懸架跳動(dòng)就有所不一致，橫向的推力桿就會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，桿身的彈力成為繼續(xù)讓汽車(chē)側(cè)傾的阻力，最終起到了橫向穩(wěn)定的作用。